从出口行车道回收利用卡片开始，上位机就对卡片进行跟踪纪录，操作员从出口行车道取卡片走，要在写卡器读写其工号和储卡箱身份卡，上位机就拥有操作员和储卡箱信息内容。在通道，储卡箱充卡前，要先在读写无线存取数据员和储卡箱的身分卡，向通道上位机运输操作工和储卡箱信息内容，才可以进行充卡和点卡工作。
自动发卡机把该次的点卡数量向通道上位机运输，上位机用点卡组织核对数核查储卡箱的数据信息，并生成表格，报表上可纪录操作职工号、储卡箱的身分卡信息内容、点卡组织核对数量、运行时间、行车道识别码等数据信息。前卡箱的卡发完，自动发卡机再向上位机运输该次充卡后开卡数量和回收卡数量，使上位机在卡片流入司机前的后阶段有精确数。整个步骤封闭式一环扣一环，对卡片数两就实现闭环管理。
点卡数量为终端设备数而且是通过232串口线直接运输，其数据信息准确，使上位机有精确的通过数核查储卡箱的卡数。假如储卡箱的身分卡的卡数和点卡组织核对数不符合，上位机可设警报或信用黑名单提醒，实现个人问责制度。协助上位机阻塞丢卡系统漏洞，做到完善管理方法通行卡的目地。
直接向行车道电子计算机传出某类车系的数据信号，行车道电子计算机把此车系类载入行驶卡。为使司机不抱有心存侥幸心理状态故意按错车系，在自动发卡机控制面板上写上文本提示司机不要按错，不然会导致因出口改正错类而导致司机长期的等候。出口让收款员向司机说清司机按错类只能导致司机等候长期而绝对不会收少车费，司机搞清楚后，之后就不容易按错车系类键。如再搭配应用车辆识别，其管理方法配合就完善了。
假如自动发卡机不可以正常分卡，自动发卡机会使电动机翻转将卡片进行适度梳理，随后再正转磨擦分卡，如此多反复五次。假如五次后自动发卡机仍未成功分卡，自动发卡机会进到错误情况。控制主机可以输出“清除错误”信号消除错误状态。
